Ce n’est plus un secret pour personne : la prochaine Volkswagen Golf sera entièrement électrique. Oliver Blume, PDG du groupe allemand, a confirmé l’année dernière que l’entreprise travaillait déjà sur la neuvième génération de la populaire compacte, qui arrivera en 2028 sur l’ambitieuse plateforme modulaire SSP, destinée à remplacer les actuelles plateformes MEB et PPE d’un seul coup.
La nouvelle Golf électrique remplacera-t-elle la ID.3, qui concourt dans la même catégorie ? Selon Kai Grunitz, responsable du développement technique chez Volkswagen, leur coexistence entraînerait des «chevauchements» au sein de la gamme. Ainsi, la Golf électrique ne remplacera pas seulement l’actuelle Golf 8.5 thermique, mais prendra également la place de l’ID.3.
«C’est le cœur de notre marque. Nous ne tuerons pas la Golf. Il n’y a pas assez de place pour avoir deux ou trois modèles différents adaptés au même client. Nous avons commencé à travailler sur une Golf entièrement électrique. Nous avons des idées concrètes de ce à quoi elle ressemblera, mais nous verrons comment le marché évolue», a-t-il déclaré.
«Il y aura un chevauchement [entre l’ID.3 et la Golf électrique]. Si nous lançons une voiture électrique portant le nom de Golf, il faudra que ce soit une vraie Golf. Elle doit ressembler à une Golf. Elle doit être abordable comme une Golf. Elle doit être [capable] comme une Golf. Et il doit y avoir une GTI».
La Volkswagen Golf électrique sera commercialisée en 2028
Étant donné que la marque a récemment annoncé qu’elle utiliserait la désignation GTI sur ses voitures de sport électriques à traction avant, cela semble confirmer que, contrairement à l’ID.3, la future Golf 9 sera à traction avant. Cela lui permettra d’être nettement plus légère que son prédécesseur, et il est également probable qu’elle soit disponible dans des versions à deux moteurs et à transmission intégrale (4MOTION, GTX, R, etc.).
La plate-forme SSP, qui intégrera des avancées telles que le système 800 volts, sera déterminante pour que la Golf électrique réponde aux attentes du public. Elle devrait notamment permettre de passer de 10 à 80% de charge en 12 minutes environ, ce qui représente une amélioration substantielle par rapport à l’ID.3, qui met 30 minutes pour passer de 5 à 80%.
«L’idée derrière le SSP est d’avoir des modules interchangeables et de les combiner sur seulement deux plates-formes et demie… cela commence sur une Polo et va jusqu’à un Bentley Bentayga. L’idée est d’avoir la même architecture électrique. Aujourd’hui, nous avons quatre ou cinq plateformes différentes. Mais le SSP sera commun à l’ensemble du groupe».