Le gouvernement chinois va allouer 6 milliards de yuans (781,5 millions d’euros) pour stimuler la recherche et le développement des batteries à électrolyte solide. Au total, six entreprises bénéficieront de ce programme d’État sans précédent : BYD, CATL, FAW, Geely, SAIC et WeLion. L’initiative est divisée en sept catégories axées sur différentes voies technologiques.
La Chine souhaite ainsi que l’industrie augmente ses investissements dans les batteries à électrolyte solide. Actuellement, certains modèles de NIO sont équipés de batteries semi-solides de WeLion, tandis que SAIC estime que ses premières voitures électriques dotées de batteries solides arriveront dès l’année prochaine, devançant ainsi la concurrence occidentale.
Au début du mois, Gotion a dévoilé sa batterie à l’état solide Gemstone, qui revendique une densité énergétique de 350 Wh/kg et 800 Wh/L, soit 40 % de plus qu’une batterie ternaire classique (NCM). Cependant, la fabrication à petite échelle ne commencera pas avant 2027 et la production de masse sera retardée jusqu’en 2030.
2027 est également l’année choisie par CATL pour lancer ses premières cellules de ce type. Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a expliqué le mois dernier qu’il restait de nombreux problèmes à résoudre avant de pouvoir lancer la production à grande échelle, notamment le coût élevé.
Après une décennie de R&D sur cette technologie, le groupe asiatique a formé une équipe d’environ 1000 personnes qui se consacrent exclusivement à son développement.
Les batteries à électrolyte solide n’arriveront pas sur le marché de masse avant la fin de la décennie
Ouyang Minggao, membre de l’Académie chinoise des sciences et professeur à l’université de Tsinghua, a déclaré au début de l’année que les batteries à électrolyte liquide ont encore un cycle de vie d’au moins 20 ans.
Selon ses estimations, il faudra 20 à 30 ans pour que les batteries à électrolyte solide atteignent une part de marché de 50 %, de sorte que les deux solutions coexisteront pendant longtemps.
Entre autres avantages, les batteries à électrolyte solide promettent des densités d’énergie plus élevées, des temps de charge plus courts et des niveaux de sécurité plus élevés.
Récemment, certains fabricants ont commencé à combiner cette technologie avec des chimies basées sur le sodium au lieu du lithium, car il s’agit d’une matière première plus abondante, plus abordable et plus facile à extraire.
Il existe également des batteries solides à base de polymères (Bolloré), des électrolytes soufrés (Samsung SDI), des séparateurs céramiques et des anodes en lithium métal (QuantumScape), etc.