Les fabricants chinois tirent parti de leur avantage technologique actuel sur le marché des voitures électriques et des batteries pour croître à un rythme effréné. Et cette puissance se traduit dans les chiffres de la production mondiale de véhicules. Nous savons que la Chine est un pays très peuplé, environ 1,4 milliard d’habitants, juste derrière l’Inde, et que cela signifie que de très nombreuses voitures sont vendues sur le marché local chinois.
Si l’on replace ces chiffres dans le contexte mondial, il n’est pas surprenant de constater que 21 % des voitures produites dans le monde sont “fabriquées en Chine”, un chiffre qui correspond assez bien à la part de la Chine dans la population mondiale (17,5 %). Toutefois, c’est sa croissance potentielle d’ici la fin de la décennie qui révèle des données effrayantes, en particulier pour les constructeurs automobiles traditionnels.
Même les droits de douane n’arrêteront pas la progression de la Chine
Selon le cabinet de conseil AlixPartners, les constructeurs automobiles chinois devraient représenter 33 % du marché mondial de l’automobile d’ici à 2030, contre 21 % aujourd’hui. En d’autres termes, en l’espace de six ans seulement, ils passeront d’un véhicule sur cinq à un tiers du gâteau mondial. Cela n’a l’air de rien, mais c’est une véritable barbarie.
La raison de cette croissance n’a d’autre raison que l’expansion des constructeurs chinois grâce à leurs voitures électriques. Une expansion qui ne fait que commencer, mais qui a déjà permis à la Chine de devenir, en 2023, le pays ayant exporté le plus de voitures au monde, dépassant l’Allemagne et le Japon. D’ici à 2030, sa part des ventes de voitures à l’étranger devrait passer de 3 % aujourd’hui à 13 %.
«Les constructeurs automobiles qui veulent continuer à fonctionner selon les principes traditionnels risquent plus qu’un réveil brutal : ils se dirigent vers l’obsolescence. La révolution en cours dans l’industrie automobile mondiale est alimentée par l’incroyable et autrefois impensable maturation des constructeurs chinois qui font beaucoup de choses différemment», prévient Andrew Bergbaum d’AlixPartners.
L’avertissement est clair : les marques traditionnelles, c’est-à-dire les marques occidentales et les généralistes japonais et sud-coréens, devront changer “rapidement” leur philosophie et leurs méthodes, avec la voiture électrique en tête, s’ils ne veulent pas être éclipsés par les constructeurs chinois. Après plus d’une décennie d’investissements lourds, notamment de la part du gouvernement chinois, le géant asiatique est en passe de devenir un acteur majeur en Occident avec ses voitures électriques et ses batteries.
Devenir les maîtres du jeu
L’équation pour eux est claire : une économie d’échelle clairement définie, avec la domination de toute la chaîne de production de l’industrie de la voiture électrique (y compris les véhicules, les batteries et le raffinage des matières premières) ; un avantage de 35% sur les coûts par rapport aux autres fabricants, grâce à des coûts de main-d’œuvre inférieurs, à “l’intégration verticale intense” de leur modèle d’entreprise et à des subventions beaucoup plus généreuses.
Le cabinet de conseil AlixPartners met également en garde contre l’énorme capacité de renouvellement de l’industrie chinoise : les marques asiatiques peuvent développer de nouveaux modèles en deux fois moins de temps, environ 20 mois contre 40 mois pour les marques traditionnelles. En outre, elles distribuent des mises à jour logicielles beaucoup plus fréquemment, ce qui leur permet d’ajouter davantage de fonctionnalités et de perfectionnements en moins de temps.
Et tout cela, sans faillir dans un domaine clé : les voitures électriques chinoises arrivent en Europe avec des normes de qualité élevées, des performances plus qu’acceptables et beaucoup de technologie à bord. Et bien sûr, avec des prix avantageux qui, selon AlixPartners, leur permettraient même d’être “capables d’absorber les droits d’importation en Europe“.
Source : AlixPartners