La nouvelle Renault 5 recueille des avis plutôt positifs lors de sa présentation au Salon de l’automobile de Genève. Son esthétique rétro-futuriste, très proche de celle du prototype original de 2021, semble avoir séduit le public. La marque est bien consciente que le design séduisant de la R5 est, avec son prix abordable, l’un de ses principaux atouts.
Laurens van den Acker, chef du design du Groupe Renault, estime que son allure intemporelle lui donnera une longévité similaire à celle d’icônes telles que la FIAT 500, la MINI Cooper et la Porsche 911. En outre, la pérennité de la Clio en tant qu’alternative à la R5 dans la gamme permettra à l’entreprise de répondre aux goûts d’un plus grand nombre de clients.
«Nous avons d’autres modèles du segment B. Sous l’impulsion de Luca, nous pensons que la R5 pourrait durer 20 ans. Mais la Clio évoluera avec le temps». Selon M. van den Acker, les modèles rétroconçus posent souvent un problème aux constructeurs lorsqu’il s’agit de les remplacer, ce qui n’arrivera pas à Renault grâce à la Clio.
Renault prépare deux autres voitures électriques inspirées de classiques emblématiques : la R4, attendue en octobre de cette année, et la Twingo, prévue pour 2026. La première rendra hommage aux “4 Cans” des années 1960, tandis que la seconde plongera directement dans les années 1990 avec sa carrosserie de monospace décontracté.
R5, R4 et Twingo utiliseront la plateforme AmpR Small du Groupe Renault
La Renault 5, dont les premières livraisons auront lieu fin septembre, sera disponible avec trois moteurs : 95 ch (70 kW), 120 ch (90 kW) et 150 ch (110 kW). Les deux premiers seront couplés à une batterie de 40 kWh et le plus puissant à un pack de 52 kWh. Leur autonomie homologuée sera respectivement de 300 et 400 km WLTP.
En ce qui concerne la recharge, le modèle de 95 ch sera limité à 11 kW en mode triphasé. Les versions supérieures disposeront également d’une charge rapide DC de 80 et 100 kW et pourront passer de 15 à 80 % en 30 minutes environ. Les deux variantes les plus puissantes bénéficieront d’une recharge bidirectionnelle.
La R4 devrait initialement offrir des spécifications très similaires, car les deux modèles utiliseront la plateforme modulaire AmpR Small, bien que le SUV puisse être proposé avec une transmission intégrale en option. La Twingo utilisera également la même architecture, mais ses moteurs et ses batteries seront différents.
Source : Autocar