La Hyundai Ioniq 5 possède des caractéristiques étonnantes, telles que la conduite latérale et les virages à 360 degrés. Tout cela est rendu possible grâce à la conception des roues et à la direction par fil.
La Hyundai Ioniq 5 EV présente des caractéristiques particulières qui la distinguent des voitures électriques actuelles, et même de celles de Tesla. Ces principales caractéristiques sont la possibilité de rouler latéralement et de tourner dans un cercle de 360 degrés, ainsi que la possibilité de ne faire tourner que le jeu de roues nécessaire. Tout cela est rendu possible par le système e-Corner de Hyundai
Le système e-Corner est une innovation installée sur un prototype Hyundai Ioniq 5 EV. Celui-ci a fait ses débuts récemment et a montré ses capacités, comme le stationnement parallèle dans des endroits étroits en changeant l’angle des roues et en exécutant un pivot de 180 degrés pour sortir d’un cul-de-sac.
Le système e-Corner est utile dans de nombreuses situations de la vie réelle, comme la marche en crabe, qui permet de tourner les roues à 90 degrés et de se garer parallèlement en s’engageant latéralement dans la place de parking.
Ce véhicule peut effectuer un virage à zéro, ce qui lui permet de tourner à 360 degrés à vide. Cela permet de changer l’orientation du véhicule dans un espace confiné avec un minimum d’effort.
Il y a aussi la conduite en diagonale, qui fait tourner toutes les roues à un angle de 45 degrés à l’unisson, ce qui permet au véhicule de contourner les obstacles et les autres automobiles.
La fonction de pivotement permet au conducteur de sélectionner un point spécifique comme axe central du véhicule, ce qui permet au véhicule de tracer un cercle, de la même manière qu’un cercle serait tracé à l’aide d’un compas.
Améliorations et fiabilité
Hyundai considère le système e-Corner comme une démonstration triomphale d’utilisation réelle dans les rues, et il améliore la mobilité. Il s’agit d’une solution de mobilité indispensable aux améliorations, à la mobilité, à l’électrification et à la conduite autonome.
Toutefois, cette solution n’a pas été produite en masse dans les futurs véhicules, mais est uniquement conçue comme une démonstration et un prototype. Comme pour toute entreprise, cette technologie, qui est très cool, devra être en mesure d’être fabriquée sur des voitures de manière rentable.
La question restant à se poser est de savoir comment cette incroyable technologie sera intégrée dans toutes les voitures Hyundai de manière à ce qu’elles soient moins chères à produire qu’à vendre, et les clients apprécieront-ils suffisamment ces caractéristiques pour payer une prime potentielle pour ces véhicules ?
Les spécifications de la Hyundai Ioniq 5 indiquent un prix de départ d’environ 42 985 $ pour la gamme standard/moteur unique, jusqu’à 54 685 $ pour l’édition limitée. L’autonomie de chaque modèle est la suivante :
Moteur unique : affiche une autonomie de 220 miles selon la norme américaine EPA, soit près de 350 km
Moteur unique à plus grande autonomie : 303 miles d’autonomie selon EPA
Double moteur à transmission intégrale : 266 miles d’autonomie selon EPA
Chaque véhicule est doté d’une capacité de charge rapide de 350 kW CC. D’après une vidéo regardée, le prototype utilise la direction par câble, la même technologie que celle utilisée par le Cybertruck pour faire tourner les quatre roues en même temps.
Hyundai pourra-t-il rivaliser en termes de coûts? Même sa version de base coûte plusieurs milliers de dollars de plus qu’un modèle 3. L’autonomie de son modèle de base est également inférieure d’environ 80 km à celle de la Model 3, bien que nous puissions voir l’autonomie de la Model 3 diminuer avec les dernières modifications de l’indice EPA de Tesla.
Que pensez-vous de la Hyundai Ioniq 5 ? Ces caractéristiques de ses roues en valent-elles la peine, et permettent-elles à cette voiture électrique futuriste de se démarquer des autres ?
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