La Chine continue de révolutionner le marché des voitures électriques et, bien que les différentes crises qui ont touché le monde entier aient ralenti la production et la fabrication de véhicules dans le pays asiatique, la vérité est qu’il montre déjà des signes clairs de reprise.
À l’époque, le manque de stocks de pièces et de composants empêchait l’achèvement de la production de véhicules. Aujourd’hui, le problème est qu’il faut davantage de moyens pour sortir les unités de Chine et les distribuer dans le monde entier.
Les navires manquent, mais les camions aussi
De plus, une fois arrivées dans les ports, comme ceux d’Europe, les entreprises ont du mal à trouver des sociétés de logistique capables de livrer les voitures à travers le continent.
Cela a conduit à un scénario particulier, dans lequel les zones portuaires ont vu comment les constructeurs automobiles chinois, ou ceux qui ont une partie ou la totalité de leur production en Asie, sont utilisés comme des parkings de longue durée pour les stocks excédentaires qui n’ont pas encore été exportés.
La situation est compréhensible si l’on tient compte du fait que des marques telles que BYD ont exporté plus de 240 000 véhicules hors de leurs frontières en 2023, alors que cette année, en 2024, elles prévoient d’atteindre 400 000 exportations. Et ce n’est pas la seule : d’autres géants asiatiques, tels que SAIC et Chery, s’orientent également dans cette direction.
Tesla et Volkswagen, par exemple, produisent une partie de leurs modèles en Chine, où la chaîne d’approvisionnement reste moins chère que la fabrication en Europe.
Autrefois c’était la pénurie de voitures, aujourd’hui c’est la pénurie de bateaux pour les transporter en Europe
Pour l’instant, les entreprises chinoises disposent d’une flotte de 33 navires dédiés au transport de voitures, mais ils devront être plus nombreux pour répondre aux besoins des constructeurs.
En effet, elles ont déjà commandé un total de 47 cargos, ce qui fera d’elles la quatrième flotte mondiale en 2028, alors qu’elles sont aujourd’hui en huitième position. Ils devraient donc représenter de 2,4 à 8,7 % du contrôle des voitures exportées.
L’année dernière déjà, la Chine a dépassé le Japon pour la première fois dans l’histoire en termes de mouvements de véhicules à l’étranger. Ce chiffre tient compte du fait que les Japonais disposent de 283 navires dédiés au transport de voitures.
Il est également vrai que les coûts des services de transport de voitures ont considérablement augmenté ces dernières années. Plus précisément, ils ont été multipliés par sept en moyenne si l’on compare les tarifs journaliers de 2019 à ceux de 2023.
Cela a conduit les constructeurs automobiles à acheter leurs propres navires, car l’augmentation du prix de l’affrètement des navires ne compense plus autant que l’achat final.
Toute cette histoire se déroule alors que les ports se plaignent de l’accumulation de voitures chinoises dans leurs parkings, et que l’Europe et les États-Unis enquêtent sur la Chine pour l’inciter à surproduire et donc à vendre à des prix inférieurs à ceux du marché, ce qui n’est rien d’autre qu’une accusation de concurrence déloyale.