Certaines personnes ont déjà complètement démonté le modèle de pick-up de Tesla et certains détails curieux que personne ne connaissait commencent à être révélés, notamment en ce qui concerne le bloc-batterie de la prochaine génération.
Il est arrivé comme un concept révolutionnaire de véhicule zéro émission, bien que les volumes de livraison aient encore été faibles, un retard dans le niveau de production comme ce fut également le cas avec la date d’arrivée du Tesla Cybertruck.
Aujourd’hui, le pick-up est déjà parmi nous, ou plutôt, principalement sur son marché d’origine, car en Europe, il a été impossible de l’homologuer en raison de non-conformités en matière de sécurité.
Le Cybertruck à la loupe
Le lancement ayant eu lieu relativement récemment, il subsiste encore quelques doutes sur les processus de fabrication et les composants de ce modèle 100 % électrique d’Elon Musk. Cependant, les gens de Munro semblent prêts à lever toutes les inconnues possibles très bientôt.
Ils ont entrepris de démonter complètement l’unité Cybertruck qu’ils avaient entre les mains, et ont déjà publié quelques détails intéressants. Le plus intéressant pour l’instant concerne la nouvelle génération de batteries utilisées dans le pick-up, connues sous le nom de cellules 4680.
Ils ont récemment ouvert la boîte contenant les batteries électriques et préparent une longue vidéo avec les conclusions qu’ils en tirent. Mais une chose est déjà claire : l’intérieur est plein de trous d’air, ce qui signifie que l’emballage est à moitié vide. C’est d’autant plus curieux que le Tesla Cybertruck n’est pas vraiment à la hauteur de l’autonomie initialement promise.
Sur le papier, on parle d’une autonomie de 515 kilomètres par charge, selon le cycle nord-américain EPA, bien que les différents tests en conditions réelles montrent une autonomie d’environ 409 kilomètres, en parlant de la version d’accès avec deux moteurs électriques et 608 ch de puissance.
Un chiffre très bas, sachant que l’on parlait en 2019 de 800 kilomètres par charge, ce qui n’a manifestement pas été atteint. Il ne l’est pas non plus avec la batterie supplémentaire vendue en option, d’une capacité de 50 kWh et pour 15 000 dollars de plus.
Si l’on ajoute à cela les 123 kWh de la batterie principale et le gain de poids dû à l’ajout de la batterie supplémentaire, l’augmentation de l’autonomie ne dépasse pas 200 kilomètres, pour rester aux alentours de 700 kilomètres, ce qui est en fait un peu moins en utilisation réelle.
L’espace vide exagéré entre les cellules 4680 et le couvercle supérieur du pack n’est donc pas compréhensible. Ce qui semble être le cas, c’est que certaines améliorations seront apportées dans les mois à venir, notamment en ce qui concerne la réduction des temps de charge, ce qui permettra d’obtenir une courbe de puissance plus élevée et plus stable. Avec cette mise à jour, un temps de charge de 15 minutes pourrait être atteint pour une autonomie d’environ 250 kilomètres.
Le géant de l’électrique espionné par ses concurrents
Il est possible que Ford sache déjà tout ce qui est dit ici, car on sait qu’ils ont acheté un Cybertruck Tesla à un prix élevé pour le démanteler, mais cela n’a pas été rendu public jusqu’à ce que Munro entre en scène.
BMW est également soupçonné d’avoir acheté l’un de ces modèles, bien-sûr de manière plus discrète. Cela n’enlève rien au fait que des rumeurs d’achat sont apparues. Et ce ne sont certainement pas les seuls constructeurs à vouloir espionner la technologie des voitures d’Elon Musk.
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