Depuis des années, les activités de Volkswagen en Chine reposent principalement sur deux coentreprises créées avec les constructeurs locaux FAW et SAIC. En conséquence, sa gamme électrique est divisée : d’une part, les ID.4 X et ID.6 X de VW-SAIC (qui assemble également l’ID.3) et, d’autre part, les ID.4 Crozz et ID.6 Crozz de VW-FAW. 6 Crozz de VW-FAW.
Il en sera de même pour la berline ID.7, qui commence à peine sa vie commerciale : bien qu’une seule version, l’ID.7 Vizzion de VW-FAW, ait été commercialisée jusqu’à présent, le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information a révélé qu’elle serait bientôt complétée par la nouvelle ID.7 S de VW-SAIC.
Alors que l’ID.7 Vizzion est pratiquement impossible à distinguer de l’ID.7 européen, le nouvel ID.7 S a reçu une amélioration esthétique majeure qui lui permet de s’écarter de la ligne de conception typique de la marque allemande. Ainsi, sa longueur est passée de 4 961 mm à 5 026 mm. L’empattement restant inchangé (2 966 mm), ce gain se concentre sur les porte-à-faux.
Compte tenu du goût du public chinois pour les grandes berlines, il est possible que sa plus grande taille se répercute sur les ventes. L’ID.7 Vizzion a reçu un accueil plutôt mitigé, avec seulement 300 réservations dans les 72 heures qui ont suivi son lancement commercial le 15 décembre.
La nouvelle Volkswagen ID.7 S est plus grande que l’ID.7 européenne
Seule 1 personne sur 20 s’étant rendue chez un concessionnaire pour voir la voiture a passé commande, soit 5%, un taux inquiétant. On peut comparer ces chiffres aux 20 000 commandes reçues par la Zeekr 007 en 48 heures, ainsi qu’aux 8 000 commandes reçues par la BYD Song L en 72 heures.
L’ID.7 européen est actuellement disponible avec un seul ensemble mécanique composé d’un moteur de 286 ch (210 kW) et d’une batterie d’une capacité de 77 kWh. Son autonomie est de 621 km WLTP ; en termes de charge, elle atteint une puissance de pointe de 170 kW en courant continu, récupérant 70% de son autonomie (10-80%) en 25 minutes environ.
La gamme sera complétée à court terme par l’arrivée d’une variante familiale appelée Tourer, conçue spécifiquement pour le vieux continent. Il a été confirmé que le coefficient aérodynamique de la nouvelle carrosserie (0,24) sera presque identique à celui de la berline (0,23) et que le coffre aura une capacité de 545 litres.