Lamborghini est l’une des rares marques du paysage automobile actuel à ne pas s’être encore lancée dans l’aventure du 100% électrique. Les Italiens n’ont pas encore lancé de supercar entièrement électrique, tout comme leurs rivaux Ferrari, McLaren ou Aston Martin. Ces marques jouent dans une autre cour, avec leurs propres règles pour façonner leurs gammes.
Tôt ou tard, cependant, elles devront toutes commercialiser de tels véhicules si elles veulent continuer à vendre des voitures en Europe après 2035 et si elles veulent atteindre leurs objectifs de réduction des émissions. À moins, bien sûr, qu’ils n’obtiennent une dérogation, ce qu’ils contestent auprès de l’UE depuis quelques années.
Mais tandis que tout cela se passe et se précise, l’agenda de ces constructeurs de niche évolue au fil des mois. Le ralentissement de la demande de voitures électriques n’oblige pas seulement les grandes marques et les marques haut de gamme telles que Volkswagen, Mercedes et Ford à retarder leurs projets d’électrification.
Chez Lamborghini, 2028 est l’année de lancement de sa première supercar électrique, la Lanzador. Son grand rival, Ferrari, fait mieux à cet égard et se lancera dès l’année prochaine, en plus d’ouvrir une nouvelle usine à Maranello pour la production de supercars hybrides et électriques dans un avenir proche.
“Il est trop tôt, nous devons voir dans le futur si et quand cela se produira“, déclare Stephan Winkelmann, PDG de Lamborghini, à propos de l’arrivée des supercars électriques sur le marché. “Ce n’est pas quelque chose qui se vend pour l’instant“.
Et tout cela, soit dit en passant, alors que les marques chinoises font également une percée dans ce domaine. BYD, par exemple, a lancé en Chine la Yangwang U9, une supercar électrique haute performance qui coûtera environ 213 000 euros en Chine. Cependant, l’engagement de Lamborghini en Chine est “limité”, et ce n’est donc pas quelque chose qui inquiète particulièrement le patron de la marque italienne.
Les défis de l’électricité pour Lamborghini et consorts
Les constructeurs comme Lamborghini ont un autre défi à relever, qui n’a rien à voir avec les performances de leurs futures supercars électriques : il s’agit d’aspects plus émotionnels, comme le son, particulièrement apprécié dans des véhicules comme ceux de Sant’Agata Bolognese. Cependant, Lamborghini attend un moment important qui pourrait tout changer.
Si la marque se montre de plus en plus prudente à l’égard des voitures électriques, elle reste ouverte à l’utilisation de carburants synthétiques, ce qui lui permettrait de tirer parti du développement de ses moteurs à essence performants. En outre, elle peut tirer parti de l’important travail réalisé par Porsche, l’une de ses marques sœurs au sein du groupe VW, dans le domaine des e-carburants.
L’Union européenne doit encore revoir ses plans et confirmer si 2035 reste la date effective de fin de commercialisation des véhicules à combustion. “Il y a peut-être une chance si les choses changent“, a déclaré M. Winkelmann, en inscrivant 2026 sur le calendrier.
Lamborghini connaît déjà du succès avec la technologie hybride et hybride rechargeable avec l’Urus ou la Revolver. Cependant, en attendant l’arrivée du crossover électrique à deux portes Lanzador en 2028, les Italiens vont poursuivre la refonte de leur chaîne d’approvisionnement et de production afin de réduire leurs émissions de dioxyde de carbone de 40 % d’ici à 2030.