Quelques mois avant sa présentation, JRL a publié des images des premiers prototypes du Range Rover électrique et a révélé une particularité de son système 4×4.
Il a gagné le statut de roi des SUV de luxe, remplacé par la Mercedes Classe G, et ce à juste titre. On dit que “si le Range s’adapte, il s’adapte” et ses capacités tout-terrain ne risquent pas de diminuer avec sa nouvelle version alimentée par batterie. En effet, le Range Rover aura bientôt une version entièrement électrique et la marque britannique nous a montré les premières images, ainsi qu’une nouvelle fonctionnalité intéressante de son système de traction.
Le premier Range Rover électrique de l’histoire doit encore garder certains secrets. Pour vous mettre en appétit, Land Rover a publié quelques images où l’on peut deviner les changements, apparemment peu nombreux, au niveau esthétique en profitant des essais de ses prototypes.
Même si la grande majorité de ses clients ne mettront jamais les pieds à la campagne (et s’ils le font, ce sera sans problème), une voiture comme le Range Rover doit être préparée aux conditions les plus difficiles. La version électrique ne fait pas exception : ce nouveau Range a été testé jusqu’à -40°C dans le cercle polaire arctique et à plus de 50°C dans les déserts brûlants du Moyen-Orient.
Les moteurs électriques offriront un meilleur contrôle de la traction
Les premiers tests se sont concentrés sur les performances de la batterie et de l’unité d’entraînement électrique (EDU), qui se compose du moteur électrique, de la transmission et de l’électronique. Jaguar Land Rover n’a rien dit sur les spécifications de la voiture, dont la batterie devrait avoir une capacité supérieure à 100 kWh.
Cependant, elle a fourni un détail intéressant sur son groupe motopropulseur et nous savons également que l’assemblage des batteries et du groupe motopropulseur électrique sera pour la première fois réalisé en interne chez JLR (la Jaguar I-Pace est fabriquée par Magna en Autriche).
Land Rover indique que les essais sur les lacs gelés de Suède ont mis en évidence les capacités du nouveau groupe motopropulseur entièrement électrique, qui sera plus performant sur les surfaces à faible adhérence grâce au niveau de contrôle offert par les moteurs électriques.
Au lieu d’avoir un contrôle de traction ABS traditionnel, le Range Rover électrique distribue la gestion du patinage des roues à chaque unité d’entraînement électrique individuellement, réduisant le temps de réaction du couple à chaque roue d’environ 100 millisecondes à seulement 1 milliseconde. C’est environ 300 fois plus rapide qu’un clignement d’œil humain moyen.
Ce système fonctionne en parallèle avec les systèmes de contrôle de la stabilité et, bien sûr, avec un certain nombre de technologies au niveau du châssis auxquelles Land Rover est habitué. Il fonctionne toujours avec l’ABS, mais réduit la nécessité d’une intervention de l’ABS. Ce logiciel a été développé en interne par JLR.
La vitesse et le patinage des roues pouvant être contrôlés avec plus de précision, la traction est maximisée sur tous les types de surfaces. Tout cela pour que personne ne change et que le Range Rover électrique continue à avoir des capacités tout-terrain incontestables, parmi les meilleures de toutes les voitures de série, si ce n’est la meilleure.
300 fois plus rapide qu'un clin d'œil : c'est le temps de réaction du système 4×4 du #RangeRover électrique.
On dit que "si le Range s'adapte, il s'adapte" et ses capacités tout-terrain ne risquent pas de diminuer avec sa nouvelle version alimentée par batterie. pic.twitter.com/MgMX7K6Wrv
— Formidable Life (@FormidableLife2) April 24, 2024
D’autres modifications seront apportées au châssis, mais peu de changements cosmétiques
Ce nouveau groupe motopropulseur redéfinit ce que nous connaissions du Range Rover. En fait, la version électrique apportera plus de changements : elle utilisera un châssis remanié, basé sur la version à empattement long, avec une suspension arrière multibras entièrement redessinée pour laisser plus d’espace pour accueillir la batterie du véhicule (ainsi que le système de roues arrière directrices).
Les images publiées par Land Rover montrent peu de changements esthétiques. La calandre semble presque entièrement carénée, un changement logique pour améliorer l’aérodynamisme dès lors que le moteur à combustion a besoin de moins d’air frais. L’écope de chargement est située dans l’aile arrière droite et semble disposer d’une ouverture latérale électrique pratique, en accord avec le statut luxueux du Range.
Bien qu’il soit disponible en précommande depuis la fin de l’année dernière, les prix ne sont pas encore connus. La date exacte de son lancement, prévu pour 2024, ne l’est pas non plus. Cependant, au vu du nombre de réservations, on peut déjà considérer qu’il s’agit d’un succès avant même qu’il ne soit lancé.