Volkswagen a démenti que le lancement de son prochain véhicule utilitaire électrique, l’ID.2, ait été reporté à 2026 en raison de l’approbation d’une réglementation Euro 7 plus laxiste qu’initialement prévu. Le constructeur automobile allemand vise toujours à démarrer la production l’année prochaine, bien qu’une date précise n’ait pas encore été annoncée.
Andreas Mindt, le designer en chef de l’entreprise, a confirmé à Autocar que le design de la voiture a été finalisé, affirmant qu’il est encore meilleur que le prototype original, l’ID. 2all Concept. Le média britannique affirme que la voiture sera lancée d’ici la fin de l’année 2024, que les ventes commenceront en 2025 et que son prix cible sera inférieur à 25 000 euros avant subventions.
«C’est encore mieux [que le concept]. Je l’aime beaucoup et c’est l’une des raisons pour lesquelles je suis si optimiste quant à notre avenir». L’ID.2 aura une variante GTI haute performance, ainsi qu’une sœur SUV, connue de la presse sous le nom d’ID.2X. Il est possible qu’aucun de ces noms ne soit définitif, car des rumeurs suggèrent que l’ID.2 pourrait être rebaptisée Rabbit.
Son esthétique s’inspirera des générations précédentes de la Golf, avec une face avant similaire à la Mk7 (qui était également une création Mindt) et une face arrière qui rendra hommage à la Mk1. Bien sûr, le pilier C arqué classique ne manquera pas. Dans l’habitacle, Volkswagen optera également pour une approche plus classique que pour des produits tels que l’ID.3, en reprenant certaines commandes physiques pour améliorer l’ergonomie.
La Volkswagen ID.2 remplacera la Polo, qui restera une alternative thermique jusqu’à la fin de la décennie
Avec ses 4,05 mètres de long, l’ID.2 s’inscrit dans le segment B et est appelée à remplacer la Polo. Grâce à son empattement généreux de 2,60 mètres, elle offrira un habitacle très spacieux et un coffre généreux de 440 litres, plus grand que celui d’une Golf. En outre, un compartiment à bagages de 50 litres sera aménagé sous la deuxième rangée de sièges.
Notre protagoniste utilisera la plate-forme MEB Entry à traction avant. Dans un premier temps, il sera proposé avec deux packs de batteries : un pack de 38 kWh avec des cellules LFP (lithium-ferrophosphate) et un pack de 56 kWh avec des cellules NCM (nickel, cobalt, manganèse) provenant de la nouvelle gigafactory que PowerCo est en train de construire à Sagunto (Valence).
Son autonomie maximale sera d’environ 450 km WLTP ; en termes de charge, elle atteindra un pic de 11 kW en courant alternatif et de 125 kW en courant continu (10-80 % en 20 minutes). La plateforme MEB Entry ne sera pas seulement utilisée pour les ID.2 et ID.2X, mais servira également de base à la CUPRA Raval et à la Skoda Epiq. Les berlines seront produites à Martorell (Barcelone) et les SUV à Landaben (Navarre).