Après une très longue période de développement et plusieurs retards dans son lancement, la nouvelle génération du Porsche Macan est déjà parmi nous. La deuxième voiture électrique de la firme de Stuttgart après la Taycan, dévoilée en 2019, une année désormais lointaine, promet de devenir l’un des modèles les plus désirables du segment D (SUV de taille moyenne) grâce aux technologies de pointe intégrées à sa plateforme PPE.
Le nouveau venu mesure 4,78 mètres de long (5 centimètres de plus que son prédécesseur), 1,94 mètre de large et 1,62 mètre de haut, avec un empattement généreux de 2,89 mètres. Elle dispose d’un coffre de 540 litres et d’une malle avant de 84 litres pour plus de praticité. La taille des roues varie de 20 à 22 pouces.
Son esthétique est étroitement liée à celle de la Taycan, comme en témoignent ses feux diurnes à quatre modules. Les phares (qui peuvent être équipés de la technologie matricielle) sont disposés à deux hauteurs car ils ont été développés en commun avec l’Audi Q6 e-tron, qui aura la même configuration frontale. L’inclinaison plus prononcée du hayon lui confère un profil plus sportif, similaire à celui du Cayenne Coupé. L’arrière de la voiture est doté d’un ensemble de feux arrière inspiré de la 911.
Porsche met l’accent sur le travail aérodynamique réalisé dans sa catégorie, avec un coefficient de seulement 0,25 grâce à des éléments tels que les prises de refroidissement actives dans le pare-chocs, le soubassement du carénage, les rideaux d’air des phares, le spoiler escamotable et le diffuseur fonctionnel.
La Porsche Macan Turbo atteindra une puissance de 639 ch
L’intérieur est relativement inchangé. Avec un design très horizontal, le tableau de bord peut recevoir jusqu’à trois écrans (l’instrumentation numérique de 12,6 pouces, l’écran tactile de 10,9 pouces du système d’info-divertissement et un écran passager de la même taille en option). Il convient également de mentionner l’affichage tête haute à réalité augmentée de 87 pouces.
La gamme se composera initialement de deux versions, toutes deux dotées de deux moteurs et d’un système de transmission intégrale intelligente : Macan 4 et Macan Turbo. Le premier produit une puissance combinée de 408 ch (300 kW) et franchit le 0-100 km/h en 5,1 secondes, tandis que le second atteint 639 ch (470 kW), ce qui lui permet de gagner 3,3 secondes. La vitesse maximale est de 220 et 250 km/h dans les deux cas.
La batterie de 100 kWh bruts (95 kWh utiles) sera partagée et leur donnera une autonomie de 613 et 591 km WLTP respectivement. En ce qui concerne la recharge, son système de 800 volts lui permettra de passer de 10 à80 % en seulement 21 minutes et d’atteindre une puissance maximale de 270 kW en courant continu.
La technologie de charge en batterie permet également de diviser le pack de 800 volts en deux packs de 400 volts lorsque la voiture est connectée à des stations de charge de 400 volts, ce qui permet de réduire les temps de charge. Dans ce cas, la puissance maximale est de 150 kW.
Porsche n’a pas non plus négligé le châssis. La suspension sera à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, et il y aura également un système de roues arrière directrices (jusqu’à 5°).
Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) sera combiné à une suspension pneumatique avec amortisseurs à deux soupapes. Le blocage électronique du différentiel arrière Porsche Torque Vectoring Plus n’est pas en reste.
Les prix seront de 83.993 euros pour le Macan 4 et de 114.576 euros pour le Macan Turbo. L’ancien Macan ne sera plus commercialisé en Europe au printemps prochain en raison des nouvelles règles de sécurité de l’UE. Son remplaçant électrique prendra le relais, reflétant ainsi l’engagement ferme de Porsche en faveur de l’électrification. Saura-t-il égaler le succès du modèle d’origine ? L’avenir nous le dira.