Il y a quelques semaines, Porsche a dévoilé la Taycan remaniée. Le restylage à mi-vie du modèle allemand a apporté, entre autres nouveautés intéressantes, des batteries de plus grande capacité (105 kWh au lieu de 93 kWh), qui lui confèrent une autonomie maximale de 678 km WLTP, soit 175 km de plus qu’auparavant.
Les performances ont été améliorées sur toute la gamme grâce à un groupe motopropulseur plus puissant ; par exemple, la Turbo S développe désormais 952 ch (700 kW) et franchit le 0-100 km/h en 2,4 secondes (0,4 seconde de moins qu’auparavant). À court terme, la gamme mécanique sera enrichie par l’arrivée d’une version sauvage à trois moteurs, la Turbo GT.
En parallèle, la firme de Stuttgart travaille déjà sur la deuxième génération de la berline sportive, qui partagera le développement avec sa grande sœur, la Panamera. Même si les deux seront très similaires d’un point de vue technique, la Taycan (segment E) restera plus petite que la Panamera (segment F),
«Nous avons tout intérêt à conserver cette ligne à long terme, comme la 911, comme nous le faisons avec toutes nos lignes de voitures», a déclaré Kevin Giek, le responsable de la famille Taycan, au média britannique Autocar. «Lorsque nous avons décidé d’avoir une nouvelle ligne de modèles, nous ne pensions pas que nous l’aurions seulement pour trois ou quatre ans», a-t-il ajouté.
Les nouvelles Porsche Taycan et Panamera utiliseront la plateforme SSP Sport du groupe Volkswagen
Les futures Taycan et Panamera pourraient voir le jour en 2027-2028. Elles utiliseront la plateforme SSP Sport du groupe Volkswagen, ce qui devrait leur permettre de bénéficier d’un temps de charge de seulement 12 minutes (la nouvelle Taycan revendique un temps de charge de 10 à 80% en 18 minutes). Selon M. Giek, la Panamera sera plus spacieuse et luxueuse, tandis que la Taycan mettra l’accent sur la sportivité.
La plateforme EPP, récemment présentée dans le Macan, aura un cycle de vie relativement court, puisqu’elle ne sera utilisée que dans le prochain Cayenne (2026). «L’EPP est une plateforme parfaite pour les SUV, mais la Taycan n’est pas un SUV. L’architecture sera également à la base des Audi A6 e-tron et Q6 e-tron, et Bentley est également susceptible de l’utiliser», explique M. Giek.
Si le Boxster sera également électrique en 2025, il utilisera une base dédiée avec les batteries situées dans la baie arrière, une disposition similaire à celle d’une voiture de sport thermique à moteur central qui lui permettra de conserver une faible hauteur de caisse. Toutefois, nombre de ses modules de motorisation seront partagés avec le Taycan et le Macan.
Source : Autocar