Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, estime qu’il n’y a pas de retour en arrière possible dans le processus d’électrification de l’industrie automobile.
C’est pourquoi le dirigeant travaille avec son équipe pour accélérer le développement de ses prochains modèles et réduire les coûts. «Nous devons être plus rapides, nous avons besoin de cycles de vie des produits plus courts et nous devons mettre sur le marché des véhicules moins chers».
Cette stratégie est la même que celle déjà mise en œuvre par d’autres groupes comme Renault, dont la prochaine Twingo sera développée en deux ans, contre quatre habituellement. En outre, l’entreprise vise à rendre sa prochaine génération de voitures compactes électriques (Mégane et Scénic), qui seront lancées entre 2027 et 2028 après un cycle de vie de seulement cinq et quatre ans respectivement, 40 % moins chères.
«La concurrence nous montrera quels prix nous pouvons atteindre». M. Schäfer a également confirmé que la prochaine Golf sera entièrement électrique et remplacera l’actuelle ID.3. «[Les deux] convergeront, elles ne seront plus parallèles». Dans un premier temps, la neuvième génération de l’emblématique voiture à hayon sera basée sur la plate-forme modulaire SSP.
En ce qui concerne cette architecture, il déclare : “nous devons être prudents et nous avons besoin d’objectifs de coûts durables“. Cette base sera utilisée dans pratiquement toutes les futures voitures électriques de l’entreprise, des petits modèles aux véhicules à hautes performances. Afin de rendre les modules de la plateforme bon marché et compétitifs, de nombreuses négociations avec les fournisseurs sont en cours.
Volkswagen pourrait collaborer avec Renault pour développer une voiture électrique à 20 000 euros
Le dirigeant affirme que la Chine et les États-Unis abandonnent progressivement le moteur à combustion interne, une voie que l’Europe doit également suivre. Pour atteindre ses objectifs en matière d’émissions de dioxyde de carbone d’ici 2025, Volkswagen devra produire deux fois plus de voitures électriques qu’aujourd’hui, sous peine de se voir infliger de lourdes amendes.
M. Schäfer a également révélé que, bien que rentables, ses voitures électriques sont à peine rentables, ce qu’il juge inacceptable à long terme. Tant que les coûts ne seront pas réduits et que Volkswagen n’augmentera pas le revenu par unité vendue, sa gamme thermique et hybride continuera à sauver la mise.
L’une des principales étapes de son programme d’électrification sera le “projet Amsterdam“, une citadine électrique dont le prix cible est inférieur à 20 000 euros avant subventions. Les rumeurs suggèrent qu’il pourrait s’agir d’un développement conjoint avec Renault, qui utiliserait la plate-forme AmpR Small de la future Twingo pour partager l’investissement.