NIO étend progressivement l’utilisation de sa nouvelle batterie semi-solide de 150 kWh à d’autres modèles de sa gamme. Le dernier à recevoir le nouveau pack est l’ET5, la plus petite berline du constructeur chinois. Grâce à l’indiscrétion bien connue du ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information, nous vous livrons aujourd’hui tous les détails techniques.
Son autonomie homologuée est de 1055 km CLTC, ramenée à 1010 km CLTC si l’on opte pour le break Touring. Il s’agit d’une amélioration considérable par rapport aux modèles 75 kWh (560 km CLTC) et 100 kWh (710 km CLTC) précédemment disponibles, et il ne pèse que 20 kg de plus que la version 100 kWh.
La batterie de 150 kWh étant très chère (en fait, elle coûte le même prix que l’ET5 elle-même), elle ne devrait être disponible qu’en location à court terme, une formule souvent choisie par les clients de la marque. Les utilisateurs pourront ainsi louer ponctuellement le pack de plus grande capacité dans l’une des stations d’échange de batteries de l’entreprise pour, par exemple, des trajets longue distance.
En complément, la gamme ET5 s’enrichira bientôt d’un autre pack de batteries de 70 kWh à la chimie LFP (lithium-ferrophosphate), beaucoup plus économique. Cela portera son autonomie à 500 km CLTC (475 km CLTC sur le Touring).
NIO prépare une nouvelle batterie LFP de 70 kWh comme option d’entrée de gamme
La batterie LFP de 70 kWh et la batterie semi-solide de 150 kWh devraient être proposées tôt ou tard sur tous les modèles de la société. Selon les informations publiées par le ministère, l’autonomie du reste de la gamme sera la suivante avec la plus petite batterie : ES6 (450 km CLTC), EC6 (450 km CLTC), ES7 (440 km CLTC), EC7 (445 km CLTC), ET7 (470 km CLTC), ES8 (430 km CLTC). Dans le cas de la plus grande batterie, la situation serait la suivante : ES6 (930 km CLTC), EC6 (935 km CLTC), ES7 (930 km CLTC), EC7 (940 km CLTC), ET7 (1 050 km CLTC), ES8 (900 km CLTC).
À la fin de l’année dernière, William Li, PDG de NIO, a effectué un voyage de 1 044 km sans s’arrêter pour recharger un ET7 équipé des nouvelles batteries semi-solides. Le voyage de 12,4 heures, qui a été diffusé en ligne, a commencé à Shanghai et s’est terminé près de Xiamen. À l’arrivée, il restait encore 3% de batterie à la voiture.