Alors que les Citroën ë-C3 et Dacia Spring sont en première ligne, certains ont l’intention de les défier avec des propositions intéressantes à bas prix.
Prendre la tête du classement des voitures électriques les moins chères n’est pas une mince affaire en Europe, et encore moins en France. Ici, la Citroën ë-C3 et la Dacia Spring tiennent le haut du pavé, la roumaine affichant un prix de base d’un peu moins de 20.000 euros et la française s’apprêtant à lancer sa version la plus abordable à un prix similaire.
Il est actuellement vendu en Asie sous le nom de Casper
Quoi qu’il en soit, Dacia et Citröen ont les options les moins chères dans le domaine des véhicules zéro émission et il se trouve que leurs deux modèles de référence sont tous deux de petits SUV, ce qui constitue un succès certain dans le segment choisi.
Alors que le Spring sera mis à jour dans le courant de l’année et que le ë-C3 sera lancé avec sa variante à prix Dacia, d’autres constructeurs cherchent à les défier dans les mois à venir. En l’occurrence, le Hyundai Casper 100% électrique est un B-SUV que le constructeur commercialise déjà en Asie avec un moteur à essence, dont nous avions appris l’existence il y a un an.
Il arrivera en Europe adapté à un moteur 100% électrique
Elle devrait arriver en Europe avec un moteur totalement exempt d’émissions, une stratégie qui, selon certains médias internationaux, a été accélérée par l’engagement fort de Dacia et de Citroën, mais sans date de lancement possible avant la fin de 2024.
Dans sa forme actuelle, la voiture mesure 3,6 mètres de long et repose sur la plateforme K1 de Hyundai, qu’elle partage avec la i10. Bien que ce modèle ne soit commercialisé qu’en version thermique, le groupe sud-coréen dispose de tous les éléments pour procéder à l’adaptation, notamment parce qu’il commercialise la Kia Ray en Asie. Cette petite voiture électrique de 85 ch dispose d’une batterie de 35 kWh qui lui permet de parcourir un peu plus de 200 kilomètres par charge.
Et ce serait l’atout de Hyundai avec la Casper EV. Lancer cette proposition, qui ne doit pas nécessairement porter le même nom, avec une batterie d’entrée de gamme permettant une autonomie comprise entre 200 et 300 kilomètres, ainsi qu’une batterie optionnelle un peu plus performante. C’est du moins ce qu’ils devraient faire pour rivaliser à armes égales avec Dacia et Citroën.
Le prix, bien sûr, sera un élément clé. Il est question de se situer dans la fourchette des 20.000 euros, comme ses concurrents, et le coût final de sa version la plus économique ne devrait donc pas s’en éloigner si elle veut rivaliser avec la Spring et la ë-C3.