Ces dernières années, Mazda n’est pas une marque connue pour son engagement en faveur des voitures électriques. Bien au contraire. Jusqu’à présent, la marque japonaise n’a commercialisé qu’un seul modèle de ce type, le crossover MX-30, qui n’a pas connu un grand succès, notamment en raison de sa faible autonomie de 200 km WLTP.
Cependant, la société basée à Hiroshima est consciente que les BEV (Battery Electric Vehicles) deviennent de plus en plus importants sur des marchés clés tels que la Chine, où ils représentent déjà 1 vente sur 4. C’est pourquoi l’entreprise développe une nouvelle plateforme modulaire électrique qui arrivera en 2025-2027 et servira de base à huit modèles jusqu’en 2030.
Mais d’ici là, Mazda doit ajouter de nouveaux modèles à son offre zéro émission pour ne pas se laisser distancer par la concurrence. Mazda devra s’appuyer sur des partenaires extérieurs tels que le constructeur chinois Changan, avec lequel il a conclu un accord pour développer sa première berline électrique : l’EZ-6, récemment dévoilée.
La nouvelle berline est basée sur la plateforme EPA1 de la Deepal SL03. Disponible en version hybride rechargeable et électrique pure, l’EZ-6 occupe une place équivalente à celle de la Mazda6 dans la gamme. Mesurant 4 921 mm de long, 1 890 mm de large et 1 485 mm de haut, elle s’inscrit dans le segment D+, dans lequel la Volkswagen ID.7 est également présente.
#Mazda, la marque japonaise se tourne vers le constructeur chinois #Changan pour lancer sa première #berline #électrique : l'EZ-6 pic.twitter.com/mdibmRjLDr
— Formidable Life (@FormidableLife2) April 25, 2024
La Mazda EZ-6 n’arrivera probablement pas sur le marché européen
Bien qu’elle soit dérivée d’une voiture chinoise, Mazda a su adapter la carrosserie à son langage stylistique distinctif. L’EZ-6 arbore une généreuse calandre pentagonale et des phares inclinés qui présentent un indéniable air de famille avec les autres modèles de la marque. Il en va de même pour les phares à double cadran, qui rappellent fortement ceux de la Mazda3.
Pour l’instant, on sait seulement que la version électrique aura une autonomie d’environ 600 km CLTC, tandis que l’hybride rechargeable dépassera les 1 000 km CLTC. Dans tous les cas, elle reprendra vraisemblablement la mécanique de la Deepal SL03, qui est disponible avec deux niveaux de puissance (218 et 258 ch) et deux batteries (58,9 et 66,8 kWh).
La suspension arrière est multibras et la variante électrique bénéficie d’une parfaite répartition des masses (50:50). Si l’on ajoute à cela le fait qu’il s’agit d’un véhicule à propulsion, on peut s’attendre à ce que ses performances dynamiques soient conformes à ce que l’on attend d’une Mazda, dont les produits ont toujours été caractérisés par un certain niveau de sportivité.